1.预制舱情况概述

  预制舱是一个封闭的空间，由舱顶、四周舱壁（舱体）和底框3部分组成，舱体内部布置屏柜等设备。而在新一代智能变电站模块化建设过程中，相对于国网预制舱（单体舱）而言，有一些预制舱因为尺寸参数过大而不能满足运输要求，需要采取拼舱方案处理，这种拼舱式预制舱是由多段分舱拼接而成，相邻分舱之间的舱顶、舱壁和底框处均有拼缝。

2.预制舱凝露产生原因分析

  根据凝露形成机理，对预制舱可能产生凝露的原因进行分析。预制舱产生凝露是因为舱内温度与露点温度接近（温差小）或是舱内绝对湿度大。

  预制舱舱内温度与露点温度接近（温差小）主要考虑的是舱内的温度发生变化，导致温度变化的原因可能是：

    ①舱体结构上有冷桥缺陷，舱体保温性能不够好；

    ②预制舱温度控制系统温控能力不够。

  而造成预制舱内绝对湿度大的原因则有可能是：

    ①舱体密封性能不好，有湿气进入；

    ②预制舱湿度控制系统除湿能力不足。

3.预制舱防凝露方案

  为防止预制舱凝露的产生，只要破坏凝露产生需要的任一条件即可：温差或湿度。预制舱防凝露通常采用温湿度双向控制法，在控制温度的基础上，再配合湿度控制，可以让预制舱防凝露达到最佳的效果。

  若单一地采用温度控制，对预制舱内部进行加热虽然可以直接消除凝露带来的影响，但并没有从根本上减少舱内的水蒸气，当突遇极端天气情况下，舱内温度骤降，凝露现象还会发生。

1）预制舱温湿度双向控制法-温度控制

  温度控制主要从结构工艺和提高温度两方面出发。从结构工艺角度分析，预制舱结构上需保证舱体保温性能良好，避免舱体结构出现冷桥缺陷；预制舱结构主要分为底框、舱壁、舱顶3部分，需做好保温措施；保温措施常用的有填充保温层（保温层材料为岩棉或聚氨酯），结构表面涂敷保温隔热材料；预制舱舱壁和舱顶均需要填充足够厚度的保温材料（如图1所示），底框可根据实际工程环境选择添加保温层，一般预制舱底框底板采取喷漆处理以及在底框上铺设地板，可以一定程度上起到保温隔热的作用。

  而从提高温度角度考虑，预制舱内一般均配有具有加热功能的工业空调，可根据舱体大小及工程现场环境情况再选择配置不同发热量的加热器；配置加热器时，加热器的安装位置需尽可能安装在预制舱内温度较低的地方，防凝露效果更好。

图1 舱顶骨架间填充岩棉保温层

2）预制舱温湿度双向控制法-湿度控制

  湿度控制需要考虑结构工艺和除湿两方面。在结构工艺方面，预制舱结构上需保证密封完好，防止外部水汽进入预制舱内部。

预制舱结构重点考虑底框缝隙、舱体缝隙、舱顶缝隙和底框上进出线孔封堵情况4方面，需做好密封措施，尤其是对于拼舱式舱体；密封措施主要有结构工艺上的密封防水措施，比如预制舱舱门采用迷宫式防水结构（如图2所示）、舱顶接缝处折弯后满焊外加U形盖板（如图3所示）、预制舱进出线孔采用若干U形折弯板组成的可选择调节结构以便于现场更好地封堵施工（如图4所示），橡胶密封圈，密封胶等。

而在除湿方面，预制舱内部除湿可根据实际工程现场的湿度情况采用适当的除湿方案；预制舱常用的除湿方案有预制舱自配工业空调除湿（带除湿功能）、除湿机除湿、干燥剂除湿（3种除湿方案对比见表2）。预制舱处于非运行状态或运输过程中一般采取封堵措施并配备干燥剂除湿。

图2 舱门迷宫式防水结构

图3 舱顶接缝处折弯后满焊外加U形盖板

图4 预制舱进出线孔结构示意图

表1 预制舱常用除湿方案对比

4.结论

为防止预制舱凝露的产生，需要控制好预制舱内的温度和相对湿度，首先舱体结构上得保证密封性及保温性；鉴于预制舱一般配置的工业空调具有加热和除湿功能，加热器、除湿机可根据实际工程环境需要再进行选择配置，来保证预制舱舱内湿度不过高，温度不过低。

转自：电力新科技